شاحنات الوقود صينية الصنع تجتاح روسيا

كشعب مقاتل فولاذي، من المثير للدهشة أن لدى الروس الكثير من الخرافات أو الأوهام الرقيقة حول السيارات الصغيرة.

على سبيل المثال، لديهم اسم حيوان أليف منفصل لسيارتهم.يقال أن هذه العادة هي تسمية الحصان، والاستخدام العام لمزيد من الأسماء البديلة هو "السنونو"، في الثقافة الروسية فهو رمز للحب والحياة الطيبة؛

بعد شراء جديدسيارةسيقوم الروس أيضًا بإسقاط بضع قطرات من الشمبانيا على السيارة عند غسل السيارة لأول مرة؛تتكون لوحات السيارات الروسية من 3 أرقام و3 أحرف، والصينيون يحبون 6، والروس يعتقدون أن ذلك سيئ الحظ، ويحبون 1، 3، 7.

يعتقد الروس أن فضلات الطيور في النافذة الأمامية تجلب الحظ السعيد، ولكن في الجذع يعني الخسارة.بالإضافة إلى ذلك، يجب على الروس ألا يقولوا في السيارة "لتغيير سيارة جديدة"، فهم يعتقدون أن سماع السيارة القديمة سيكون أمرًا محزنًا.

لذا، فإن الروس المهووسين بالسيارات، بعد معاناتهم من العقوبات الغربية في الحرب بين روسيا وأوكرانيا، يقال إن الحياة لم تتغير كثيراً، لكن شركات السيارات الغربية غادرت روسيا، والروس الذين يريدون شراء سيارة لديهم خيارات أقل.

في العام الماضي، ومع ارتفاع سعر صرف الروبل ذات يوم، اندفع الروس ذات يوم إلى شراء سياراتهم اليابانية المستعملة المفضلة، والتي يسهل كسرها ورخيصة الثمن؛هذا العام، في سوق السيارات الجديدة، زادت السيارات القادمة من الصين، إلى جانب نمو المبيعات السريع، حصتها في السوق بشكل كبير.

وذكرت وسائل الإعلام الروسية الرسمية أنه في يناير 2022، بلغت حصة السيارات الصينية في السوق الروسية 9%، وبحلول نهاية ديسمبر ارتفعت إلى 37%.وفي الأشهر الستة الأولى من عام 2023، باعت ماركات السيارات الصينية 168 ألف وحدة في السوق الروسية، أي أربعة أضعاف نفس الفترة من العام الماضي، أي أكثر من المبيعات السنوية في عام 2022، وارتفعت حصة السوق بشكل أكبر إلى 46%، واستحوذت شركات السيارات الصينية على لستة مقاعد في العشرة الأوائل من مبيعات السيارات الجديدة.

ومن وجهة نظر شركات السيارات الغربية، فقد سيطرت السيارات الصينية على السوق الفارغة بعد تراجعها؛وفي نظر بعض الروس، أصبحت السيارات الصينية، التي كان ينظر إليها بازدراء ذات يوم، لا يمكن تحمل تكاليفها.

أولا، الروسيةسوق السياراتتستخدم لصالح السيارات المنتجة في روسيا وأوروبا وكوريا الجنوبية

ويبلغ عدد السيارات في روسيا عام 2022 53.5 مليون سيارة، لتحتل المرتبة الرابعة عالمياً بعد الصين (302 مليوناً) والولايات المتحدة (283 مليوناً) واليابان (79.1 مليوناً).

وفي سوق السيارات الجديدة، تم بيع 1.66 مليون وحدة في عام 2021، قبيل الحرب الروسية الأوكرانية، لتحتل المرتبة الثانية في أوروبا بعد ألمانيا (2.87 مليون وحدة في 2022)، والمملكة المتحدة (1.89 مليون وحدة في 2022)، وفرنسا ( 1.87 مليون وحدة في 2022).وفي عام 2022، انخفضت مبيعات السيارات الجديدة في روسيا إلى 680 ألف وحدة، وهو ما تأثر بشكل كبير بعقوبات الحرب وسحب الاستثمار الأجنبي، لذا فإن بيانات 2022 ليست مفيدة للغاية للحكم على إمكانات هذا السوق.

بالنسبة لهيكل مبيعات سوق السيارات، شكلت شركات السيارات الأجنبية في سوق المبيعات في روسيا أكثر من 60٪، وشكلت شركات السيارات المحلية الروسية في سوق المبيعات في روسيا حوالي 30٪.أكبر بائع للعلامات التجارية المحلية هي لادا (التي تأسست في الستينيات).كانت فولكس فاجن وكيا وهيونداي ورينو هي الأكثر مبيعًا في الأسواق الخارجية (تختلف التصنيفات حسب السنة).

سوق محتملة ليست سيئة، مع صوت البندقية في 24 فبراير 2022، شهدت صناعة السيارات في روسيا تغييرًا مفاجئًا.وانسحبت أكثر من 15 شركة سيارات متعددة الجنسيات من روسيا.

وأعلنت شركة رينو الأولى (في مايو من العام الماضي)، تليها شركة تويوتا اليابانية، عن نهاية عمليات الإنتاج في سان بطرسبرغ، روسيا، في 23 سبتمبر من العام الماضي.مباشرة بعد أكبر استثمار تراكمي في روسيا، أكثر من 200 مليار روبل، اتخذت شركة فولكس فاجن أيضًا إجراءات بيع الأسهم والمصانع للتجار المحليين.عرضت شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية مصنعها في روسيا للبيع.

في عام 2021، سيعمل 300 ألف شخص في شركات تصنيع السيارات الروسية، ويعمل 3.5 مليون شخص في الصناعات ذات الصلة بالمنبع والمصب.ويبلغ إجمالي عدد العاملين في روسيا 72.3 مليون نسمة.وتمثل صناعة السيارات ما يقرب من 5 في المائة من إجمالي العمالة.

إن اليوم الذي تغلق فيه صناعة السيارات أبوابها يعني أن العمال قد يفقدون وظائفهم.فضمان التوظيف يعني ضمان الاستقرار.هذا هو إصرار السكان المحليين.

ونتيجة لذلك، فإن سوق السيارات الروسية لديه نافذة فارغة.

ثانيا، الروسيةآليالشركات لإنقاذ نفسها، وراء مفاجأة شركات السيارات الصينية

في نوفمبر الماضي، عندما بدأ إنتاج موسكفيتش مرة أخرى بعد 20 عامًا من التوقف عن الإنتاج، شعر عمدة موسكو أناتولي سوبيانين بسعادة غامرة، واصفًا ذلك بأنه إحياء تاريخي للعلامة التجارية.وذكرت رويترز أيضًا أن "سكان موسكو يعودون إلى الحياة!"

تأسس مصنع موسكوفيت للسيارات في الحقبة السوفيتية (1930) واحتل مكانة رائدة في صناعة السيارات السوفيتية السابقة في السبعينيات والثمانينيات.لقد كانت واحدة من المفضلة الروسية.

لكن الحب هو الأعمق والسقوط هو الأسوأ.بعد انهيار الاتحاد السوفييتي في عام 1991، تمت خصخصة مدينة موسكو أولاً ثم إفلاسها، قبل أن يتم الاستحواذ عليها في عام 2007 من قبل أفتوفراموس، وهو مشروع مشترك بين رينو ومدينة موسكو.

لماذا فكرت موسكو فجأة في إحياء علامة تجارية عمرها 20 عاما؟ويعتقد أن إحدى الخلفيات هي أنه في ظل التراجع الحالي لشركات السيارات الأجنبية، أصبحت إعادة توظيف العاملين في شركات التأمين على السيارات أولوية قصوى.

المسؤول عن إنتاج سيارة موسكو، هو الإرث الذي تركته رينو، التي "هربت" قبل الموعد المحدد في مايو من العام الماضي.

وأعلنت رينو انسحابها من السوق الروسية في مايو من العام الماضي.لقد ترك إرثين.

فأولا، باعت حصتها البالغة 68% في شركة AvtoVAZ (أكبر شركة لصناعة السيارات في روسيا، والتي تأسست عام 1962) إلى NAMI، المعهد الوطني لهندسة السيارات في روسيا، مقابل روبل رمزي واحد (قامت NAMI بتطوير سيارات فاخرة للقادة الروس المتعاقبين، بما في ذلك الرئيس الحالي فلاديمير بوتين). .لكن مصنعها أصغر بكثير من مصنع أفتوفاز.)

والآخر هو المصنع الذي تركه في موسكو.وعندما تقرر استخدام المصنع لإعادة توطين سكان موسكو، أعلن عمدة موسكو، سيرجي سوبيانين، على مدونته: "في عام 2022، سنفتح صفحة جديدة في تاريخ سكان موسكو".

لكن الكلمات الجريئة سرعان ما قوبلت بوجهها."لقد اخترعت روسيا آلة زمنية تسمح لها بالسفر عبر الزمن، ولكن العودة إلى الاتحاد السوفييتي فقط."

وفي وقت لاحق، كان الغضب العام أكبر، لأن الناس وجدوا أن شعب موسكو الذي تم تكليفه بمهمة التجديد وأول سيارة تم إنتاجها بعد استئناف الإنتاج لم يكن نموذجًا محليًا، بل من الشرق الأقصى - JAC JS4 بعد تغيير التسمية.

ولأن صناعة السيارات الروسية لا تملك القدرة على الإنتاج والبحث بنفسها، فقد تعرضت سلسلة التوريد الدولية التي تعتمد عليها بشكل كبير إلى عقوبات بعد اندلاع الصراع الروسي الأوكراني، الأمر الذي جعل صناعة السيارات الروسية، وهي ليست غنية، أسوأ.

وبعد الاستحواذ على مصنع رينو، سلمته الحكومة الروسية إلى شركة كاماز (كارما أوتو ووركس)، وهي شركة سيارات تنتج الشاحنات الثقيلة.كانت مسؤولية إحياء العلامة التجارية الوطنية للسيارات ثقيلة للغاية بالنسبة لها، لأن كاماز لم تكن تعرف كيفية إنتاج سيارات ركاب تناسب عصر اليوم.

هناك طريقة واحدة فقط للبحث عن التعاون مع شركات السيارات التي يمكنها إنتاج سيارات الركاب.في هذا الوقت، هرب جميع النظراء الغربيين، وبقي الشركاء الشرقيون فقط.

فكرت كاماث في صديقتها القديمة، JAC Motors، التي تعاونت في تطوير الشاحنات.لا يوجد رفيق أكثر ملاءمة.

ووفقا لتقارير وسائل الإعلام، فإن النموذج الأول من موسكو بعد استئناف الإنتاج، هو موسكفيتش 3، وهو عبارة عن سيارة دفع رباعي صغيرة، تقدم الوقود ونسختين كهربائيتين خالصتين.ولكن وفقًا لأخبار رويترز، فإن التصميم والهندسة والمنصة الخاصة بالنموذج هي من JAC JS4، وحتى رمز الأجزاء الموجود في سيارة العرض يحمل أيضًا علامة JAC.

بالإضافة إلى شركة Jianghuai Automobile المدعوة للتعاون، في الفترة الأخيرة، أصبحت شركات السيارات الصينية الأخرى أيضًا ضيوفًا على روسيا.

تظهر بيانات وكالة تحليل سوق السيارات الروسية أوتوستات أنه في أغسطس 2023، بلغت مبيعات السيارات الجديدة في روسيا 109.700 وحدة، وكانت أعلى 5 مبيعات هي لادا (علامة تجارية للسيارات الروسية) 28.700 وحدة، شيري 13.400 وحدة، هافر 10.900 وحدة، جيلي 8.300 وحدة، شانجان 6800 وحدة.

وتظهر بيانات أخرى أنه في العام الماضي، كان هناك 487 متجرًا لتجار السيارات الصينية الجديدة في روسيا، وفي الوقت الحاضر، يبيع واحد من كل ثلاثة تجار سيارات سيارات صينية.